ลบ
แก้ไข
จากกระแสข่าวว่าบริษัทญี่ปุ่นหลายรายเริ่มวางกลยุทธ์ทางธุรกิจในอินโดนีเซียและภูมิภาคอินโดจีนภายใต้แนวคิด "Thailand Plus One หรือ Thailand +1" ที่กําหนดยุทธศาสตร์ให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตเพื่อเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงโครงข่ายทางธุรกิจ การผลิต และการทําตลาดภายในภูมิภาค แต่ขณะเดียวกันก็
มีการกระจายการลงทุนออกไปยังประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคควบคู่ไปด้วย ทําให้เกิดคําถามว่า แนวคิดนี้เป็นการลดความอย่างไรก็ตาม ถ้ามองเชิงข้อเท็จจริง ไทยเริ่มมีข้อจํากัดบางประการทั้งอัตราค่าจ้างแรงงานที่เพิ่มขึ้น รวมทั้งปัญหาการขาดแคลนแรงงาน อันเป็นอุปสรรคในการขยายธุรกิจ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการที่ประเทศไทย
กําลังเข้าสู่สังคมสูงอายุอย่างรวดเร็ว ทําให้ข้อได้เปรียบด้านแรงงานที่เคยมีจํานวนมากและราคาถูกทยอยหมดไป ขณะที่ไทยจําเป็นต้องอาศัยเงินลงทุนจากต่างประเทศ โดยเฉพาะภาคการส่งออกที่มีเสี่ยงของการลงทุนในไทยหรือไม่ และประเทศไทยเริ่มหมดบทบาทในการดึงดูดเงินลงทุน โดยตรงจากต่างประเทศแล้วจริงหรือ กลยุทธ์ Thailand Plus One ซึ่งก็คือแนวคิดที่มุ่งมองหาลู่ทางในการขยายฐานการผลิตที่ นอกเหนือจากที่ตั้งอยู่ในประเทศไทย เพื่อกระจายภาคส่วนในการทํางาน โดยเฉพาะอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานสูง (Labor-intensive industries) ไปยังประเทศใกล้เคียงในภูมิภาคอาเซียน ปัญหาเชิงโครงสร้างและจําเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยี
จึงเป็นประเด็นที่นักลงทุนต่างชาติโดยเฉพาะญี่ปุ่นนํามาพิจารณาในการขยายฐานการผลิตด้วย
ปัจจุบันสิ่งที่เหมือนกันในอุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยและอินโดนีเซีย คือ การรับจ้างผลิต และได้รับเทคโนโลยีเฉพาะขั้นการผลิต ยังไม่ถึงขั้นการออกแบบ ดังนั้นข้อได้เปรียบเรื่องขนาดตลาดและแรงงานจะเป็นอาวุธสําคัญที่จะทําให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินโดนีเซียก้าวกระโดดได้ในทํานองเดียวกับเส้นทางทาง -อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยได้วิวัฒนาการมาจนมีโครงสร้างพื้นฐานรองรับ และมีแรงงานที่ได้รับการพัฒนาทักษะมาอย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบันที่เป็นการผลิตเพื่อส่งออก อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยคงชะล่าใจไม่ได้การปรับตัวไปสู่ขั้นสูงกว่าของห่วงโซ่การผลิต และการเข้าสู่เทคโนโลยียานยนต์ใหม่ๆ ทั้งรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์พลังงานเชื้อเพลิง เป็นเรื่องที่ไทยต้องเตรียมตัวให้เร็วขึ้น โดยเฉพาะรถยนต์ประหยัดพลังงานระยะที่ 2 หรืออีโคคาร์เฟส 2 ที่ไทยจะได้รับประโยชน์ "สร้างเงิน-สร้างงาน" โดยตรงจากการที่มีผู้ประกอบการหลายรายเข้ามาลงทุนทั้งค่ายรถเก่าและใหม่จากแรงจูงใจ ทางภาษีที่ลดลงมากกว่าเฟสแรก ขณะที่ผู้บริโภคก็จะได้ซื้อรถยนต์ในราคาที่ถูกลง ขณะเดียวกันผู้ประกอบการไทยก็มีโอกาสส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ไปอินโดนีเซียได้มากขึ้น เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอินโดนีเซีย หรืออาจจะขยายฐานการผลิตโดยการตั้งโรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในอินโดนีเซีย ก็จะยิ่งสร้างความแข็งแกร่งให้กับสินค้าไทยมากขึ้นจึงเห็นว่าไทยยังเป็นฐานการผลิตยานยนต์ในอาเซียน เพียงแต่ต้องเร่งปรับปรุงและพัฒนาประสิทธิภาพทั้งแรงงานและเครื่องจักรเพื่อรองรับการผลิตยานยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีสูงและหนีคู่แข่งไปสู่ระดับที่สูงขึ้น
ขอบคุณที่มา : โพสต์ทูเดย์
ไทยยังเป็นฐานการผลิตยานยนต์ในอาเซียนแต่ต้องเร่งปรับตัวก่อนถูกอินโดนีเซียช่วงชิง
จากกระแสข่าวว่าบริษัทญี่ปุ่นหลายรายเริ่มวางกลยุทธ์ทางธุรกิจในอินโดนีเซียและภูมิภาคอินโดจีนภายใต้แนวคิด "Thailand Plus One หรือ Thailand +1" ที่กําหนดยุทธศาสตร์ให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตเพื่อเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงโครงข่ายทางธุรกิจ การผลิต และการทําตลาดภายในภูมิภาค แต่ขณะเดียวกันก็
มีการกระจายการลงทุนออกไปยังประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคควบคู่ไปด้วย ทําให้เกิดคําถามว่า แนวคิดนี้เป็นการลดความอย่างไรก็ตาม ถ้ามองเชิงข้อเท็จจริง ไทยเริ่มมีข้อจํากัดบางประการทั้งอัตราค่าจ้างแรงงานที่เพิ่มขึ้น รวมทั้งปัญหาการขาดแคลนแรงงาน อันเป็นอุปสรรคในการขยายธุรกิจ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการที่ประเทศไทย
กําลังเข้าสู่สังคมสูงอายุอย่างรวดเร็ว ทําให้ข้อได้เปรียบด้านแรงงานที่เคยมีจํานวนมากและราคาถูกทยอยหมดไป ขณะที่ไทยจําเป็นต้องอาศัยเงินลงทุนจากต่างประเทศ โดยเฉพาะภาคการส่งออกที่มีเสี่ยงของการลงทุนในไทยหรือไม่ และประเทศไทยเริ่มหมดบทบาทในการดึงดูดเงินลงทุน โดยตรงจากต่างประเทศแล้วจริงหรือ กลยุทธ์ Thailand Plus One ซึ่งก็คือแนวคิดที่มุ่งมองหาลู่ทางในการขยายฐานการผลิตที่ นอกเหนือจากที่ตั้งอยู่ในประเทศไทย เพื่อกระจายภาคส่วนในการทํางาน โดยเฉพาะอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานสูง (Labor-intensive industries) ไปยังประเทศใกล้เคียงในภูมิภาคอาเซียน ปัญหาเชิงโครงสร้างและจําเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยี
จึงเป็นประเด็นที่นักลงทุนต่างชาติโดยเฉพาะญี่ปุ่นนํามาพิจารณาในการขยายฐานการผลิตด้วย
ในขณะที่ประเทศเพื่อนบ้านอย่างอินโดนีเซียกําลังมาแรงจากการที่มีสัดส่วนคนในวัยทํางานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และมีการสํารวจโดยสถานทูตอินโดนีเซีย ณ นครโอซากา พบว่าประชากรกว่า 50 ล้านคน จาก 240 ล้านคน มีกําลังซื้อรถยนต์และก็เป็นการแก้ปัญหาที่นักลงทุนญี่ปุ่นประสบในไทยด้วยซึ่งถ้ามองในแง่บวก ก็คือ ไทยยังมีจุดเด่นหลายประการที่บริษัทญี่ปุ่นจํานวนมากได้เลือกไทยให้เป็นฐานการผลิตหรือเป็น "ฮับ" ของการลงทุนที่แข็งแกร่งของญี่ปุ่นต่อไปในการขยาย ไปสู่ประเทศอื่นๆ ในอาเซียน ทําให้ไทยมีขีดความสามารถในการแข่งขันสูงในหลายอุตสาหกรรม อาทิยานยนต์เครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ เป็นต้น มากกว่า 1 คัน ซึ่งนอกจากจะเป็นปัจจัยช่วยส่งเสริมการขยายตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอินโดนีเซียแล้ว ยังจะเป็นผลดีต่อการริเริ่มนวัตกรรมใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตอีกด้วยรูปธรรมที่เห็นชัดเจนที่สุดคือ การที่ผู้ประกอบการญี่ปุ่นหลายรายสนใจเข้าไปลงทุนในอินโดนีเซียกันมากขึ้น โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์
เนื่องจากอินโดนีเซียมีการเพิ่มขึ้นของจํานวนชนชั้นกลางที่มีกําลังซื้อสูงขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผู้บริโภคอินโดนีเซียเริ่มเปลี่ยนจากการใช้รถจักรยานยนต์มาใช้รถยนต์มากขึ้น ขณะที่มีบริษัทญี่ปุ่นเข้าไปลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์จํานวนมากแม้อินโดนีเซียได้ตั้งเป้าหมายการเป็นศูนย์กลางผลิตรถยนต์ในภูมิภาคแทนไทยอย่างเร็วที่สุดภายในปีนี้โดยละเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีสินค้านําเข้าในกลุ่มวัตถุดิบและสินค้าขั้นกลางสําหรับการผลิตเพื่อเอื้อประโยชน์ต่อการนําเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ภายในประเทศ และลดภาษีรายได้เป็นพิเศษให้แก่นักลงทุนที่ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รวมทั้งจากแรงขับเคลื่อนของชนชั้นกลางที่ขยายตัว ทําให้ผู้ประกอบการญี่ปุ่นเข้ามาลงทุนในอินโดนีเซียเป็นจํานวนมาก อย่างไรก็ตามการ
จะไปถึงขั้นเป็นฐานการผลิตเพื่อส่งออกยานยนต์แทนไทยนั้นคงต้องใช้เวลา เนื่องจากอินโดนีเซียยังไม่พร้อม
ในเรื่องของโครงสร้างพื้นฐานที่จะมารองรับและขาดแรงงานที่มีทักษะสูง อีกทั้งลักษณะรถยนต์ที่คนอินโดนีเซียนิยมคือ รถประเภทอเนกประสงค์ (MPVs) และรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต (SUV) จึงเป็นตลาดที่แตกต่างจากไทยที่เป็นฐานการผลิตรถกระบะและรถยนต์อีโคคาร์จึงน่าจะเป็นโอกาสของไทยในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
เพื่อรองรับความต้องการยานยนต์จากอินโดนีเซียในลักษณะเกื้อหนุนกันมากกว่าที่จะเป็นการแข่งขันกันโดยตรง
เนื่องจากอินโดนีเซียมีการเพิ่มขึ้นของจํานวนชนชั้นกลางที่มีกําลังซื้อสูงขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผู้บริโภคอินโดนีเซียเริ่มเปลี่ยนจากการใช้รถจักรยานยนต์มาใช้รถยนต์มากขึ้น ขณะที่มีบริษัทญี่ปุ่นเข้าไปลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์จํานวนมากแม้อินโดนีเซียได้ตั้งเป้าหมายการเป็นศูนย์กลางผลิตรถยนต์ในภูมิภาคแทนไทยอย่างเร็วที่สุดภายในปีนี้โดยละเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีสินค้านําเข้าในกลุ่มวัตถุดิบและสินค้าขั้นกลางสําหรับการผลิตเพื่อเอื้อประโยชน์ต่อการนําเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ภายในประเทศ และลดภาษีรายได้เป็นพิเศษให้แก่นักลงทุนที่ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รวมทั้งจากแรงขับเคลื่อนของชนชั้นกลางที่ขยายตัว ทําให้ผู้ประกอบการญี่ปุ่นเข้ามาลงทุนในอินโดนีเซียเป็นจํานวนมาก อย่างไรก็ตามการ
จะไปถึงขั้นเป็นฐานการผลิตเพื่อส่งออกยานยนต์แทนไทยนั้นคงต้องใช้เวลา เนื่องจากอินโดนีเซียยังไม่พร้อม
ในเรื่องของโครงสร้างพื้นฐานที่จะมารองรับและขาดแรงงานที่มีทักษะสูง อีกทั้งลักษณะรถยนต์ที่คนอินโดนีเซียนิยมคือ รถประเภทอเนกประสงค์ (MPVs) และรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต (SUV) จึงเป็นตลาดที่แตกต่างจากไทยที่เป็นฐานการผลิตรถกระบะและรถยนต์อีโคคาร์จึงน่าจะเป็นโอกาสของไทยในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
เพื่อรองรับความต้องการยานยนต์จากอินโดนีเซียในลักษณะเกื้อหนุนกันมากกว่าที่จะเป็นการแข่งขันกันโดยตรง
ปัจจุบันสิ่งที่เหมือนกันในอุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยและอินโดนีเซีย คือ การรับจ้างผลิต และได้รับเทคโนโลยีเฉพาะขั้นการผลิต ยังไม่ถึงขั้นการออกแบบ ดังนั้นข้อได้เปรียบเรื่องขนาดตลาดและแรงงานจะเป็นอาวุธสําคัญที่จะทําให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินโดนีเซียก้าวกระโดดได้ในทํานองเดียวกับเส้นทางทาง -อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยได้วิวัฒนาการมาจนมีโครงสร้างพื้นฐานรองรับ และมีแรงงานที่ได้รับการพัฒนาทักษะมาอย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบันที่เป็นการผลิตเพื่อส่งออก อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยคงชะล่าใจไม่ได้การปรับตัวไปสู่ขั้นสูงกว่าของห่วงโซ่การผลิต และการเข้าสู่เทคโนโลยียานยนต์ใหม่ๆ ทั้งรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์พลังงานเชื้อเพลิง เป็นเรื่องที่ไทยต้องเตรียมตัวให้เร็วขึ้น โดยเฉพาะรถยนต์ประหยัดพลังงานระยะที่ 2 หรืออีโคคาร์เฟส 2 ที่ไทยจะได้รับประโยชน์ "สร้างเงิน-สร้างงาน" โดยตรงจากการที่มีผู้ประกอบการหลายรายเข้ามาลงทุนทั้งค่ายรถเก่าและใหม่จากแรงจูงใจ ทางภาษีที่ลดลงมากกว่าเฟสแรก ขณะที่ผู้บริโภคก็จะได้ซื้อรถยนต์ในราคาที่ถูกลง ขณะเดียวกันผู้ประกอบการไทยก็มีโอกาสส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ไปอินโดนีเซียได้มากขึ้น เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอินโดนีเซีย หรืออาจจะขยายฐานการผลิตโดยการตั้งโรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในอินโดนีเซีย ก็จะยิ่งสร้างความแข็งแกร่งให้กับสินค้าไทยมากขึ้นจึงเห็นว่าไทยยังเป็นฐานการผลิตยานยนต์ในอาเซียน เพียงแต่ต้องเร่งปรับปรุงและพัฒนาประสิทธิภาพทั้งแรงงานและเครื่องจักรเพื่อรองรับการผลิตยานยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีสูงและหนีคู่แข่งไปสู่ระดับที่สูงขึ้น
ขอบคุณที่มา : โพสต์ทูเดย์
เกี่ยวกับประเทศ
เรื่องที่เกี่ยวข้อง
-
รายงานของสำนักงานส่งเสริมการค้าและการลงทุนแห่งประเทศสาธารณรัฐเกาหลี (KOTRA) เผยว่า บริษัทที่มีความเชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมสิ่งทอ เสื้อผ้า เครื่องหนัง และอัญมณี ได้โบกมือลาจีนนับตั้งแต่วิกฤตการเงินในปี 2551...by Editor -
เรียนเชิญ ผู้บริหารและบุคลากรที่สนใจทุกท่าน ศูนย์พัฒนาเครือข่ายทางธุรกิจ สำนักบริการวิชาการ สถาบันการจัดการปัญญาภิวัฒน์ได้ดำเนินการจัดหลักสูตรสัมมนาเชิงปฏิบัติการ.... โดย... 2 กูรูด้านAECระดับต้นของเมืองไทย...by Editor
-
ตรัง -เทศบาลนครตรัง จับมือสาธารณสุข เตรียมจัดอบรมผู้ประกอบการอาหารงานเลี้ยง หรือโต๊ะจีนทั้งจังหวัด เพื่อให้มีคุณภาพสอดรับต่อการถูกขนานนาม เมืองช่างกิน พร้อมยกระดับมาตรฐานรองรับ AEC วันนี้ (10 ก.ย.) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า...by Editor -
คณะกรรมการเกษตรอินทรีย์แห่งชาติได้กล่าวถึงกลยุทธ์ใหม่สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการเกษตรอินทรีย์ของประเทศไทย ซึ่งจะดำเนินการในปี 2014-2016 โดยกลยุทธ์เหล่านี้จะพัฒนาประเทศไทยให้เป็นศูนย์กลางในการผลิตสินค้าเกษตรอินทรีย์ 4...by dogTech
เรื่องมาใหม่
คำฮิต